Pick-up-urile de dimensiuni medii se comporta bine la testele de impact lateral

Aproape un sfert din toate accidentele mortale care au loc pe soselele din Statele Unite ale Americii sunt rezultatul unor evenimente cu impact lateral. IIHS si-a actualizat recent procedurile de testare pentru acest tip de accident, în încercarea de a reflecta mai bine realitatea soselelor noastre pline de SUV-uri. Institutul a publicat la finalul anului trecut rezultatele testelor pentru actuala serie de camionete de dimensiuni medii, cinci din cele sase modele testate obtinând un calificativ bun sau acceptabil. Toyota Tacoma a fost singurul model care nu a primit aceste onoruri, primind un calificativ marginal. Iata cum s-a împartit totul.

În iteratia anterioara a testului de impact lateral IIHS, o bariera de 3.300 de kilograme a fost proiectata într-un vehicul de testare la o viteza de 50 km/ ora. Dupa ce si-a dat seama ca testul nu mai reflecta fortele implicate în accidentele cu impact lateral din lumea reala, IIHS a refacut procedura. Testul prezinta acum o bariera mult mai mare, de 4.200 de kg, care are ca scop sa reprezinte mai bine dimensiunea SUV-urilor de dimensiuni medii care ne împânzesc soselele. Aceasta bariera este, de asemenea, accelerata la 60 km/ pe ora în cadrul noului test, ceea ce, combinat cu greutatea adaugata, aduce o crestere semnificativa a fortei de impact.

Modelele Chevrolet Colorado, GMC Canyon si Honda Ridgeline au primit toate calificative bune în timpul testelor de impact lateral. Structura acestor vehicule a rezistat destul de bine dupa ce au fost izbite de bariera, desi datele senzorilor au aratat un potential de fracturi pelviene la toate aceste trei camioane. Nissan Frontier si Ford Ranger au obtinut ratinguri acceptabile, desi acest lucru nu este vina structurii sau a celulelor de siguranta ale acestora. De fapt, celula de siguranta a modelului Frontier a rezistat cel mai bine dintre toate. Din nefericire, ocupantii din spate, atât la Frontier, cât si la Ranger, au reusit sa intre în contact cu montantul C, în ciuda prezentei airbagurilor cortina. Ca atare, ambele vehicule au obtinut note marginale pentru protectia capului ocupantilor din spate.

Structura si celula de siguranta a modelului Toyota Tacoma nu au fost la fel de bine întretinute ca si concurentii sai din segment. De fapt, impactul a sfarâmat pragul usii si montantul B pâna la punctul în care montantul B a fost deplasat la doar câtiva centimetri de centrul scaunului soferului. Numai acest lucru a determinat IIHS sa acorde un rating marginal modelului Tacoma, deoarece elementele structurale au o pondere mare în sistemul de rating general al institutului. Este demn de remarcat faptul ca datele au aratat un risc minim de ranire în ciuda deficientelor structurale ale modelului Tacoma.

Tacoma nu este singurul vehicul care are probleme, segmentul sedanurilor fiind mai degraba dezamagitor. Nissan Altima, Toyota Camry si Chevy Malibu au primit toate calificative slabe în timpul ciclului de testare a impactului lateral din 2022. Sa speram ca producatorii de automobile sunt dispusi sa abordeze aceste probleme de siguranta în viitor, mai ales în conditiile în care continua sa pompeze SUV-uri în ritmuri de neegalat.