Ford & Toyota domina nisa, în timp ce Renault, Nissan/Mercedes ies de pe piata

„Încercarea de a-i „converti” pe europeni catre pick-up-uri a fost o greseala”, sustine analistul JATO Felipe Munoz. Asa sa fie? 

Americanii iubesc aceste masini si îmbina utilul cu placutul conducându-le zilnic, fie la munca, fie în vacante, ceea se reflecta si în vânzari. Când vine vorba de Europa, lucrurile (si mentalitatea) se schimba. Putini oameni se gândesc sa conduca aceasta masina în scopuri de agrement, ei preferând masinile mici, mai ieftine si mai practice pentru a-si transporta bunurile.  

O analiza recenta cu date de la JATO Dynamics arata ca se întâmpla schimbari semnificative pe piata europeana de pick-up-uri.

Ford si Toyota domina nisa, în timp ce Renault, Nissan si Mercedes ies de pe piata.

Desi anul 2017 a început optimist dupa ce Renault si Mercedes si-au lansat pick-up-urile, acest lucru nu s-a tradus si în cresterea segmentului de nisa, Ford Ranger fiind cel mai bine vândut pick-up din Europa în primul trimestru.

Esecul de pe piata Europeana de pick-up-uri care nu s-a ridicat la asteptarile prezise acum patru ani, i-au determinat pe producatorii de automobile sa paraseasca piata, lasând Ford si Toyota singurele marci cu vânzari decente.

Potrivit datelor de la JATO Dynamics, anul trecut pick-up-urile au reprezentat doar 6.9% din segmentul LCV, cu vânzari de 116, 280, în scadere cu un procent fata de 2017. Desi se preconizau vânzari care sa depaseasca 200 00 în 2018, acestea au crescut doar pâna la 165.785, iar în 2019 au scazut la 159.280.

Renault si Mercedes au iesit de pe piata pick-up-urilor dupa ce nu au reusit sa atinga vânzari semnificative în zona.

Renault Alaskan si Mercedes X-Class au fost construite la fabrica Nissan din Barcelona alaturi de Navara, ca parte a unui plan de crestere comerciala în Europa a modelelor NIssan.

Decizia Nissan de a închide fabrica la finalul acestui an ridica semne de întrebare cu privire la viitorul lui Navara, modelul care se afla pe locul 4 în topul vânzarilor pick-up-urilor din primul semestru al acestui an, conform datelor JATO. Desi un alt punct de productie a modelului NAVA se afla în Tailanda, se pare ca versiunile face-lift create acolo nu vor înlocui piata din Europa.

Pe de alta parte, este posibil ca si Mitsubishi sa iasa de pe piata.

În 2020 brandul anunta ca va iesi din Europa însa a continuat vânzarile pe anumite piete, spunând ca va oferi modele de la brandul înrudit Renault, care vor avea emblema Mitsubishi din 2023.

Nu este clar daca Mitsubishi va continua sa vânda modelul L200, al 3-lea în topul vânzarilor pick-up-urilor în primul semestru al acestui an, însa un purtator de cuvânt al companiei a subliniat faptul ca vehiculul depaseste cele mai recente reglementari Euro 6d-temp.  În alta ordine de idei, Mitsubishi a vândut L200 catre Fiat, dupa semnarea unui acord cu marca italiana, însa fara succes. 

Ford câstiga teren

Cu toate acestea, iesirile de pe piata a brandurilor de mai sus nu poate însemna decât vesti bune pentru cei de la Ford, liderii în vânzari ai primului semestru din acest an cu modelul Ranger, urmat apoi de Toyota Hilux.

Ford ofera clientilor versiuni Ranger cu cabina simpla, cabina extinsa si dubla. Cu toate acestea, în primul semestru 89% din modelele vândute au fost cu cabina dubla, 5 locuri si 4 usi, dintre care 78% au fost modele cu specificatii avansate precum Wildtrak si Raptor, toate modele cu tractiune integrala.

Oamenii tind sa cheltuiasca bani nu doar pe masina, ci si pe accesoriile cu care o echipeaza ulterior (si noi putem confirma asta ???? )

Anul viitor Ford va lansa un nou model de Ranger care a fost dezvoltat alaturi de un nou Volkswagen Amarok ca parte a unei aliante între cele doua companii. Cele doua modele vor fi proiectate la fabrica Ford din Africa de Sud.

Dupa un deceniu de vânzari lente, VW a încetat productia modelului Amarok la fabrica din Hanover, Germania înca de anul trecut. Aceasta alaturare de forte va oferi ambelor branduri multe beneficii la nivel global.

Cei de la VW au comunicat în luna martie ca noul Amarok va fi cu siguranta diferit în materie de design fata de Ranger.

Un aspect care poate îngreuna situatia ramâne cel al emisiilor de CO2. Pentru reducerea acestora solutia ar fi trecerea la pick-up-uri electrice, însa asta implica costuri ridicate. Daca tendinta în Europa va fi catre emisii -zero, cu siguranta pick-up-urile nu vor face exceptie.

 Ti-ai schimba pick-up-ul cu unul electric?