Első út: vélemények az Ineos Grenadier SUV-ról

Szeretjük, amikor új autók jelennek meg a piacon, és még jobban szeretnénk vezetni és

kipróbálni a képességeiket. Mivel erre jelenleg nincs lehetőségünk, beérjük azzal, hogy

elolvassuk azok tesztjeit, akik szerencsésebbek voltak és kipróbálhatták őket. Sőt, ezeket

veletek is megosztjuk.

Egy autógyártó vállalatot a semmiből felépíteni nem egyszerű feladat, ez azonban nem

állította meg az Ineos-t, amely mindössze hat évvel azután, hogy először szóba került a

Land Rover Defender szellemi utódja, végre piacra dobta a Grenadiert.

Az információk folyamatosan érkeztek, a Professional Van munkatársai pedig – a szerencsések ? –

közelről is megnézhettek egy prototípust, kipróbálhatták különleges utasterét, sőt még

vezethették is a modellt Nagy-Britanniában. Terepen is próbára tették a prototípusokat egy havas

januári napon Skóciában.

A Professional Van kiemeli, hogy az Utility Wagont nem volt lehetőségük vezetni, de

megkapták mindkét dízelmotoros Trialmaster és a benzines Fieldmaster Station

Wagon kulcsait.

Mindkét felszereltségi szint a Belstaff-változatokhoz tartozik – a Belstaff egy

ruházati márka, amely szintén az Ineos vezérigazgatója, Sir Jim Ratcliffe tulajdonában van –, és valamivel

több helyet kínál a hátsó utasoknak a csomagtér rovására. Az

Utility Wagon a hagyományos Station Wagon alapjaira épül, de teljesen

elhagyja a hátsó üléseket, hogy tágas rakodóteret hozzon létre.

A Grenadier utastere semmilyen más járműre nem hasonlít. Toby Ecuyer tervezte – aki korábban

jachtok belső tereivel foglalkozott –, és azonnal magára vonja a figyelmet. A modell

egy nagy, 12,3 colos kijelzőt kapott a műszerfal felső részén. Ez azonban nem csupán

egy hagyományos műholdas navigáció, mert a Pathfinderhez tartozó off-road navigáció

nem a közúti használatra készült – legalábbis nem hagyományos értelemben. Ehelyett

terepre tervezték, és lehetővé teszi saját útvonalak és

jelzőpontok rögzítését, hogy később visszatalálhass.

A fej fölötti kapcsolók az utastér legnagyobb beszédtémáját jelentik – és

ez már az első bemutatásuk óta így van. Ritkábban használt funkciókat

vezérelnek: a differenciálzárakat, az off-road mód be- és kikapcsolását, valamint

a lejtmenetvezérlőt. Mögöttük

két sor előre bekábelezett segédkapcsoló található, amelyekhez a tulajdonosok egyszerűen

csatlakoztathatnak például LED-fénysort vagy csörlőt. A Professional Van szerint

elsőre fantasztikus érzés ezeket a kapcsolókat használni, de a varázs

idővel valamelyest csökken. A gombok feliratai nem túl egyértelműek, ezért kissé ki kell

csavarni a nyakad, hogy lásd, melyik mire való, és ez még megszokás után sem

javul sokat. A hasonló szürke gombok kis felirattal és ikonokkal nehezen különböztethetők meg,

különösen éles szögből nézve; talán segítene a színkódolás vagy

több fémkeret a differenciálzár

kapcsolói körül.

Ettől eltekintve rengeteg jó hír van. Az ülések elképesztően kényelmesek és

jól tartanak, sőt a tesztelők szerint a legjobbak közé tartoznak, amelyeket bármilyen

járműben próbáltak. Különösen jó az ajtópanel felső része, amely lapos és

nagyon széles – tökéletes egy fáradt könyök megtámasztására, ráadásul épp

megfelelő magasságban van. A vezetési pozíció is kiváló, minden középre esik a

sofőrhöz képest, alig észrevehető oldalirányú eltolással.

Az Ineos nem titkolja, hogy a Grenadiert elsősorban terepképességei alapján

tervezték, és csak később foglalkoztak a közúti viselkedéssel. Az alapvető

off-road feladatokat viszont tökéletesen teljesíti, amit a Professional Van is alaposan tesztelt.

A tetőn lévő gomb nyomva tartásával aktiválható off-road mód

mechanikailag nem változtat semmin, de kikapcsolja a start-stop rendszert, a parkolószenzorokat

és a biztonságiöv-figyelmeztetést. Igazán nehéz terepen

az első és hátsó differenciálzárat is használni kell, ha az autó fel van szerelve velük.

A legtöbb terepen azonban ezek nélkül is boldogulsz, mert a nagy Ineos

gyakorlatilag bárhová eljut – legalábbis Nagy-Britanniában. Tesztelték

vizes területeken, kavicson, sáros lejtőkön, jeges erdei utakon, valamint

a legijesztőbb helyszínen, egy nedves, füves dombon is, és a Grenadier

mindezt különösebb gond nélkül teljesítette.

A dízelről benzinmotorra váltás sem jelentett nagy különbséget: mindkét erőforrás

jó nyomatékot kínál – 550 Nm, illetve 450 Nm – és hasonló reakcióidőt.

Nekünk tetszett, amit olvastunk, és ha valaha lehetőségünk lesz egy ilyen modellt vezetni,

biztosan nem mondunk nemet.

Forrás: Professionalvan.com