A középkategóriás pickupok jól teljesítenek az oldalütközési teszteken

Az Egyesült Államokban bekövetkező halálos közúti balesetek közel egynegyede oldalütközéses eseményhez kapcsolódik. Az IIHS ezért nemrég frissítette az ilyen ütközések vizsgálati eljárását, hogy az jobban tükrözze a SUV-okkal teli mai közlekedés valóságát. Az intézet a tavalyi év végén közzétette a jelenlegi középkategóriás pickupok eredményeit: a hat tesztelt modellből öt jó vagy elfogadható minősítést kapott. Egyedül a Toyota Tacoma maradt le erről, „marginal” értékeléssel. Nézzük, hogyan alakultak az eredmények.

Az IIHS korábbi oldalütközési tesztjében egy 3300 fontos akadályt gyorsítottak egy tesztjármű oldalának 50 km/ órás sebességre. Miután kiderült, hogy a vizsgálat már nem tükrözi megfelelően a valós oldalütközéses balesetek erőhatásait, az IIHS átdolgozta az eljárást. Az új tesztben egy jóval nagyobb, 4200 fontos akadály szerepel, amely jobban reprezentálja az utakon gyakori középkategóriás SUV-k méretét. Ezt az akadályt az új vizsgálatban 60 km/ órára gyorsítják, ami a nagyobb tömeggel együtt jelentősen növeli az ütközési energiát.

A Chevrolet Colorado, GMC Canyon és Honda Ridgeline mind jó minősítést kapott az oldalütközési teszten. Szerkezetük viszonylag jól viselte az ütközést, bár a szenzoradatok mindhárom modellnél medencesérülés lehetséges kockázatát jelezték. A Nissan Frontier és a Ford Ranger elfogadható minősítést ért el, de nem a karosszéria vagy az utascella gyengesége miatt. A Frontier utascellája például a mezőny egyik legjobbja volt. A hátsó utasok azonban mind a Frontierben, mind a Rangerben kapcsolatba kerülhettek a C-oszloppal a függönylégzsák ellenére, ezért a hátsó fejvédelemre mindkét modell gyengébb pontszámot kapott.

A Toyota Tacoma szerkezete és utascellája kevésbé viselte jól a tesztet, mint a konkurenseké. Az ütközés annyira megrongálta a küszöböt és a B-oszlopot, hogy a B-oszlop néhány centiméterre került a vezetőülés közepétől. Ez önmagában elegendő volt ahhoz, hogy az IIHS „marginal” minősítést adjon a Tacomának, mivel az intézet összesített értékelésében nagy súllyal számít a szerkezeti teljesítmény. Érdemes ugyanakkor megjegyezni, hogy az adatok a szerkezeti hiányosságok ellenére is alacsony sérülési kockázatot jeleztek.

Nem a Tacoma az egyetlen problémás jármű: a szedánszegmens eredményei is csalódást keltők voltak. A Nissan Altima, Toyota Camry és Chevy Malibu egyaránt gyenge minősítést kapott a 2022-es oldalütközési teszteken. Reméljük, a gyártók a jövőben kezelik ezeket a biztonsági problémákat, különösen úgy, hogy továbbra is rekordtempóban dobják piacra az új SUV-okat.