A Ford és a Toyota uralja a piacot, miközben a Renault, a Nissan és a Mercedes kivonul

„Hiba volt megpróbálni a pickupok felé „terelni” az európaiakat” – állítja Felipe Munoz, a JATO elemzője. Vajon igaza van? 

Az amerikaiak imádják ezeket a járműveket, és a hasznosat a kellemessel ötvözve nap mint nap használják őket munkára és nyaralásra is, ami az eladásokban is meglátszik. Európában azonban más a helyzet – és a gondolkodásmód is. Kevesen választanak pickupot szabadidős célokra; inkább kisebb, olcsóbb és a mindennapi szállításra praktikusabb autókat részesítenek előnyben.  

A JATO Dynamics adataira épülő friss elemzés szerint jelentős változások zajlanak az európai pickup-piacon.

A Ford és a Toyota uralja ezt a réspiacot, miközben a Renault, a Nissan és a Mercedes kivonul.

Bár 2017 optimistán indult, amikor a Renault és a Mercedes bemutatta saját pickupját, ez nem hozta meg a szegmens várt növekedését. Az első negyedévben továbbra is a Ford Ranger volt Európa legkelendőbb pickupja.

Az európai pickup-piac négy éve jósolt növekedése elmaradt a várakozásoktól, ezért több autógyártó is kivonult a szegmensből, és lényegében a Ford és a Toyota maradtak azok a márkák, amelyek tisztességes eladásokat tudtak felmutatni.

A JATO Dynamics adatai szerint tavaly a pickupok az LCV szegmens mindössze 6,9%-át tették ki 116 280 darabos értékesítéssel, ami egy százalékkal kevesebb 2017-hez képest. Bár 2018-ra 200 000 darab feletti eladást jósoltak, az értékesítés csak 165 785 darabig nőtt, majd 2019-ben 159 280-ra csökkent.

A Renault és a Mercedes is kivonult a pickup-piacról, miután nem sikerült jelentős értékesítési eredményeket elérniük a régióban.

A Renault Alaskan és a Mercedes X-Class a Nissan barcelonai gyárában készült a Navara mellett, egy olyan terv részeként, amely a Nissan modellek európai kereskedelmi jelenlétének növelését célozta.

A Nissan döntése, miszerint az év végén bezárja az üzemet, kérdéseket vet fel a Navara jövőjével kapcsolatban. A JATO adatai szerint a modell az idei év első felében a negyedik legkelendőbb pickup volt. Bár Thaiföldön működik egy másik Navara-gyártóhely is, úgy tűnik, az ott készülő frissített változatok nem veszik át az európai piac ellátását.

Másfelől az is elképzelhető, hogy a Mitsubishi is kivonul a piacról.

A márka 2020-ban bejelentette európai kivonulását, ugyanakkor bizonyos piacokon folytatta az értékesítést, és közölte, hogy 2023-tól a rokon Renault márka egyes modelljeit Mitsubishi emblémával kínálja majd.

Nem világos, hogy a Mitsubishi folytatja-e az L200 értékesítését – amely az idei év első felében a harmadik helyen állt a pickup-eladások rangsorában –, ugyanakkor a vállalat szóvivője kiemelte, hogy a jármű teljesíti a legfrissebb Euro 6d-temp előírásokat.  Másrészt a Mitsubishi az L200-at a Fiat számára is gyártotta az olasz márkával kötött megállapodás után, de ez az együttműködés nem bizonyult sikeresnek. 

A Ford egyre nagyobb teret nyer

A fenti márkák kivonulása ugyanakkor csak jó hír lehet a Ford számára, amely az idei év első felében a Rangerrel vezette az eladásokat, a Toyota Hilux előtt.

A Ford a Rangert szimpla, nyújtott és dupla kabinos változatban kínálja. Az első félévben azonban az eladott modellek 89%-a dupla kabinos, ötüléses és négyajtós kivitel volt, ezek 78%-a pedig magasabb felszereltségű Wildtrak vagy Raptor változat, valamennyi összkerékhajtással.

Az emberek hajlamosak nemcsak magára az autóra költeni, hanem azokra a kiegészítőkre is, amelyekkel később felszerelik – ezt mi is meg tudjuk erősíteni ???? )

A Ford jövőre új Ranger modellt mutat be, amelyet a Volkswagen új Amarokjával közösen fejlesztettek a két vállalat szövetségének részeként. Mindkét modellt a Ford dél-afrikai gyárában fogják gyártani.

Egy évtizednyi gyenge eladás után a VW már tavaly leállította az Amarok gyártását hannoveri üzemében. Az erők egyesítése mindkét márka számára jelentős globális előnyökkel járhat.

A VW márciusban közölte, hogy az új Amarok dizájnja biztosan eltér majd a Rangerétől.

A helyzetet nehezítheti a CO2-kibocsátás kérdése. Ennek csökkentésére az elektromos pickupokra való átállás jelenthetne megoldást, ez azonban magas költségekkel jár. Ha Európa valóban a nulla kibocsátás felé halad, a pickupok sem lesznek kivételek.

 Lecserélnéd a pickupodat egy elektromosra?