Wie beeinflusst Abschleppen Elektro-Pick-ups wie Hummer EV, Rivian R1T und Ford?

Elektrische Pick-ups sind schnell und verfügen über ein beeindruckendes Drehmoment – entsprechend hoch ist auch ihre Anhängelast. Wer sich für einen der spannendsten Elektro-Pick-ups interessiert, die bereits erhältlich sind oder bald auf den Markt kommen, und das Fahrzeug auch für echte Arbeitseinsätze nutzen möchte, will natürlich wissen, wie viel ein Elektro-Pick-up ziehen kann und wie weit er damit kommt.

Der neue Rivian R1T verfügt beispielsweise über fast doppelt so viel Drehmoment wie der Toyota Tundra 2022 und zudem über mehr Leistung als ein Ford F-150 Raptor oder RAM 1500 TRX. Er ist schnell und kraftvoll. Doch wie viel Gewicht kann ein Elektro-Pick-up tatsächlich ziehen?

Im vergangenen Jahr konnte bei der ersten Elektrofahrzeug-Veranstaltung von Car & Driver noch kein Fahrzeug mehr als 5 Tonnen ziehen. Heute gibt es bereits drei entsprechende Pick-ups: den GMC Hummer EV mit einer Anhängelast von 7.500 kg, den Ford F-150 Lightning mit bis zu 10.000 kg und den Rivian R1T mit bis zu 11.000 kg. Um die neuen Möglichkeiten des elektrischen Anhängerbetriebs zu testen, koppelte Car & Driver alle drei Pick-ups an denselben Anhänger mit einem Gewicht von 6.100 kg – ähnlich einem Wohnanhänger, den eine vierköpfige Familie mit in den Sommerurlaub nehmen könnte.

Alle drei Pick-ups wurden am selben Sommertag, bei denselben Temperaturen und auf derselben flachen Autobahnstrecke mit 70 km/h gefahren.

Und was waren die Ergebnisse?

Die neuen Elektro-Pick-ups erweisen sich als hervorragende Zugfahrzeuge. Ihre enorme Leistung und das hohe Drehmoment ermöglichen eine problemlose Integration in den Autobahnverkehr, während das hohe Leergewicht für eine beeindruckende Stabilität beim Ziehen eines schweren Anhängers sorgt. Allerdings sollte man keine allzu langen Strecken einplanen: Mit voller Batterie kamen der Lightning auf etwa 160 km, der R1T auf 110 km und der Hummer auf 140 km. Obwohl der Hummer am meisten Strom verbrauchte, konnte seine deutlich größere Batterie diesen Nachteil mehr als ausgleichen.

Es gibt jedoch einige Besonderheiten. Elektrofahrzeuge können beim Laden manchmal unberechenbar sein: Der Lightning sollte vollständig geladen werden, stoppte jedoch bei 94 %. Selbst die fehlenden 6 % hätten ihn nicht in die nächste Reichweitenklasse von 10 Meilen gebracht. Der Hummer und der Lightning verfügen beim Anhängerbetrieb über einen adaptiven Tempomaten, allerdings sind Super Cruise und BlueCruise als freihändige Systeme nicht verfügbar. Der Rivian erlaubt beim Ziehen eines Anhängers überhaupt keinen adaptiven Tempomaten. Alle drei Pick-ups verfügen über integrierte Anhängerbremssteuerungen, größere Anhängerspiegel sind jedoch bei keinem der Modelle erhältlich. Diese würden zwar die Sicht verbessern, gleichzeitig aber den Luftwiderstand erhöhen.

Bei allen drei Pick-ups lag die Reichweite mit Anhänger bei weniger als der Hälfte der Reichweite, die sie bei 130 km/h mit leichter Beladung erreichten. Der Hummer schnitt am besten ab, während der Rivian das schlechteste Ergebnis erzielte. Allerdings ist der R1T auch der kleinste der drei und wurde daher vom zusätzlichen Luftwiderstand des Anhängers relativ stärker beeinträchtigt.

Wie viel ein Elektro-Pick-up ziehen kann, hängt unter anderem von der Anzahl der Elektromotoren und der Größe der Batterie ab – ähnlich wie die Motorisierung bei Pick-ups mit Biturbo-V6, V8 oder Dieselmotor die Anhängelast beeinflusst.